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发布日期:2020-01-08 10:41:52 浏览次数:2353

美高梅官方送彩金的-性格不同却一样优秀 体验奔驰GLS/GLC轿跑SUV

美高梅官方送彩金的,2019年可谓是奔驰的suv元年,无论是全新产品还是换代产品似乎都在今年爆发出来了,在上个月的广州车展期间全新gls、glc轿跑suv正式上市。时隔一个月,在试驾完glb之后,我又能体验这两台新车,定位不同的gls和glc轿跑suv又有怎样的表现呢?

体验奔驰gls

本次的试驾过程当中,两台车会轮换着让媒体进行体验,其主要是针对公路性能的感受。在短暂的一天当中,驾控教练也开辟了一条非铺装道路,这条路本来是茶农上山采茶的路,得此机会也让我简单体验了一把gls的越野性能。

首先从酒店出发我先期驾驶的是一台gls,这是一台售价126.8万元的450 4matic 豪华型,一进入车厢就能明显感觉出新一代gls与老款判若两车的豪华感受,虽然上一代车型也是主打豪华,但毕竟在科技感上与新一代车型无法比拟。

这台450 4matic 豪华型的gls搭载的是一台3.0t 6缸双涡轮增压发动机,最大功率270千瓦,峰值扭矩500牛·米,并且它也匹配了48v系统。在昨天开过glb之后,突然来了这么一个动力澎湃的大家伙,那种底气十足的感觉真的挺美妙。

在几年前我也开过上一代车型,而新一代车型整体的感受依旧是浓郁的奔驰味道,这种旗舰级suv应该有的气势、底气gls都是上佳表现。当然在新一代gls我也感觉到了一些变化,例如这种尺寸的车型却没有臃肿感,甚至在弯道行进中还有些许灵活性,就像是奥尼尔,它是一个胖子,但它是个灵活的胖子。

在几种驾驶模式切换间,也许是体验时间太短,我并没有直观的感觉出区别,在运动模式下即便是深踩油门,它的加速力道也不容易让车内乘客感觉到有多猛,虽然时速并不慢,但传递到车内的是相当线性的过程。

简单的越野体验

虽然gls并不是真正意义上的“越野车”,但其配备的4matic系统却能够赋予它出色的脱困性能。今天的这条非铺装路面其实是茶园的通道,没有任何修缮,部分地方还有积水,很是泥泞,相信百分之95的gls用户都不会舍得将自己座驾开往这条路上去。

就是在近乎“傻瓜”式的过程中,安然无恙的通过了这条非铺装路面,其实对我而言并没有多深的感触,因为我只是在有意识的控制油门,把控好方向,就连下坡也并不用踩刹车,有陡坡缓降功能为我分忧,或许gls的车主并不会可以去找这种路况去耍,但gls还是要证明我行。

体验glc轿跑suv

全新glc轿跑suv的风格与gls完全是两种感受,从一个豪华游艇换到前卫座驾,能在同一天有两种体验的感觉还是挺不错的。glc轿跑suv不光造型上是运动化的表现,在实际驾驶感受上,同样能够体验到其运动化定位。

或许是上午有驾驶gls的经验,换到glc轿跑suv上时,灵活的转向感受让我颇感意外,稍稍动一下方向盘,车头立即能够给到反馈,这可不是一般suv都能达到的标准,车子显得很灵活。在山路上行驶,一切都显得得心应手。

发动机的动力输出要比想象中来的更迅速一些,灵敏的油门调校也让这种愉悦的驾驶氛围更上一层楼,在常规的舒适模式下,变速箱愿意积极升挡维持经济转速,但只要你脚底下有动作,变速箱的反应也并不慢,这与以往车型的“舒适模式”定位并不相同。

在运动模式下,如果不是那种深一脚浅一脚的山路驾驶时,如果是在高速公路有加速需求,一脚油门下去变速箱会连降多挡,拉高转速。在到达你预期后,你似乎意识到已经将油门到底时,那你可以再往深了踩一下,变速箱仍然还可以降一挡来支持你。

能够如此差异化的驾驶体验,与我在两者之间切换比较紧凑有关,更多的是两者的定位本就不同。gls号称suv中的s级可并不是瞎说,它的取向更多是把乘员的舒适性放在第一位,那种雍容华贵的气韵是其它车比不了的。反观glc轿跑suv本就是一台以年轻消费者为潜在客户的产品,提倡个性化、提倡运动化自然就不能太过平淡。

(图/文 网通社 徐跃翔)




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